La plupart des aéroports ne peuvent pas se permettre de mettre hors service l'ensemble de leur système d'éclairage des pistes pour des travaux d'entretien, car même une brève interruption peut perturber l'exploitation de l'aérodrome et la circulation des avions.

Par conséquent, les exploitants d'aéroports doivent élaborer des plans de maintenance détaillés, comprenant des procédures spécifiques pour mettre les équipements hors tension, assurer le fonctionnement de l'éclairage requis, ainsi que tester et remettre en service les systèmes afin de garantir la disponibilité de l'éclairage essentiel pendant la durée des travaux électriques. 

Voici 5 stratégies qui peuvent vous aider à réduire l'impact opérationnel des travaux électriques tout en laissant à vos électriciens suffisamment de temps pour mener à bien leurs interventions en toute sécurité et avec efficacité :

Planifier la maintenance pendant la nuit 

L'un des moyens les plus efficaces de limiter les perturbations consiste à programmer les opérations de maintenance pendant les périodes de faible activité aérienne, souvent la nuit. Une plage horaire de maintenance nocturne bien définie permet aux prestataires d'accéder aux équipements et aux infrastructures tout en réduisant les interférences avec les opérations aériennes habituelles.

Cependant, le fait qu'il fasse nuit ne signifie pas nécessairement que l'aérodrome est inactif. Les opérations de fret, les vols de maintenance et d'autres mouvements d'aéronefs se poursuivent souvent 24 heures sur 24. La plage horaire disponible doit donc être déterminée en fonction des opérations réelles de l'aéroport, plutôt que de partir du principe que toutes les heures de la nuit sont disponibles.

Une fois la plage horaire définie, les travaux doivent être organisés en fonction du temps nécessaire à chaque tâche, notamment la mise hors tension des équipements, les interventions électriques, l'inspection, les essais et la remise en service du système.

Effectuer la maintenance par étapes 

Les grands projets électriques sur les aérodromes peuvent poser d'importants défis opérationnels si une trop grande partie des infrastructures est mise hors service simultanément. Ainsi, plutôt que de mettre hors service l'ensemble d'un système d'éclairage, les entrepreneurs peuvent diviser les travaux en phases gérables. 

La maintenance par étapes permet de traiter successivement des circuits, des voies de circulation, des segments de piste ou des groupes d'équipements pris individuellement. Cette approche réduit le nombre de systèmes affectés par chaque interruption de service et permet au personnel aéroportuaire d'évaluer les travaux réalisés avant de passer à la phase suivante.

Le déploiement par phases peut également faciliter le dépannage, car les problèmes détectés une fois une section terminée peuvent être analysés et corrigés avant que d'autres sections ne soient intégrées au projet.

Utiliser des systèmes d'éclairage provisoires

Selon le projet, un éclairage provisoire peut permettre de maintenir les capacités opérationnelles requises lorsque des systèmes permanents font l'objet de modifications, de remplacements ou de réparations. Toutefois, les exploitants d'aéroports doivent déterminer comment les équipements provisoires seront alimentés, installés, commandés et testés avant la date prévue de la coupure. 

De plus, dans la plupart des cas, l'éclairage temporaire doit être conçu et mis en place en fonction des différents besoins de la zone faisant l'objet de travaux d'entretien. Par exemple, une solution d'éclairage temporaire adaptée à une voie de circulation ou à une phase d'entretien peut ne pas convenir à une piste ou à une autre partie de l'aérodrome.

Une planification minutieuse permet de réduire le risque de se rendre compte, une fois sur place, que des équipements, des raccordements ou des essais supplémentaires sont nécessaires pour garantir le bon fonctionnement de vos pistes pendant les opérations de maintenance programmées. 

Planifier les interruptions de service en fonction de la remise en état du système

Il est également essentiel de prévoir suffisamment de temps pour les tests et la remise en état du système faisant l'objet de la maintenance, ce qui comprend des tâches telles que l'inspection du système, la vérification des commandes et la validation de la configuration de l'éclairage.

Le plan de maintenance doit également prévoir suffisamment de temps pour corriger les dysfonctionnements détectés lors des tests, afin d'éviter que les temps d'arrêt ne s'étendent au-delà du calendrier initial.

Impliquer toutes les parties prenantes dans la planification de la maintenance

La maintenance électrique d'un aéroport en activité nécessite une coordination étroite entre la direction de l'aéroport, les contrôleurs aériens et les équipes de maintenance. Avant le début des travaux, la direction de l'aéroport et les contrôleurs aériens doivent comprendre comment les coupures d'électricité prévues pourraient affecter la disponibilité des pistes ou des voies de circulation, ainsi que les procédures de circulation des aéronefs. Les informations fournies doivent préciser exactement quels systèmes seront indisponibles, à quel moment la restriction prendra effet et quand le fonctionnement normal devrait être rétabli.

Par ailleurs, les équipes de maintenance doivent disposer d'un plan de travail clair et de suffisamment de temps pour procéder à la mise hors service, à l'installation, aux essais et à la remise en service, sans que cela n'ait d'incidence majeure sur le fonctionnement sûr et efficace de l'aéroport.

La communication est également essentielle si le système d'éclairage ne peut pas être remis en état dans les délais prévus, afin que la direction puisse prendre des décisions opérationnelles en fonction de l'état réel de l'aérodrome plutôt que du calendrier de maintenance initial. 

Plus d'informations : Conseils pour éviter les défaillances courantes du balisage de piste

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